O transporte público é uma das principais preocupações dos grandes centros urbanos. Entre as soluções mais eficientes para mobilidade urbana estão os metrôs, que conseguem transportar milhares de passageiros de maneira rápida e segura.
No entanto, no Brasil, essa forma de transporte é escassa, principalmente quando comparada a outros países de tamanho e população similares. Mas por que o Brasil quase não tem metrôs?
Histórico do transporte público no Brasil
Antes de entender por que o Brasil tem poucas linhas de metrô, é importante olhar para a história do transporte no país. O desenvolvimento urbano no Brasil, principalmente a partir do século XX, foi muito influenciado pela expansão das rodovias e do transporte individual.
A indústria automobilística, incentivada desde os anos 1950, foi priorizada, e o transporte público coletivo, como trens e metrôs, ficou em segundo plano. Esse processo contribuiu para o foco em carros particulares e ônibus como principais meios de transporte nas cidades brasileiras.
Alto custo de implantação
Uma das razões mais óbvias para a escassez de metrôs no Brasil é o alto custo de construção. O desenvolvimento de uma rede de metrô requer obras de infraestrutura complexas, como escavações, túneis, estações e sistemas elétricos.
Segundo dados, o custo médio de construção de uma linha de metrô varia de R$ 300 a R$ 600 milhões por quilômetro, dependendo das condições geológicas e da densidade urbana.
Cidades brasileiras com terrenos montanhosos ou cheios de rios, como Rio de Janeiro e Belo Horizonte, enfrentam ainda mais desafios, tornando as obras mais demoradas e caras.
Em contraste, o investimento em ônibus é muito menor. As prefeituras, com orçamentos limitados, preferem soluções mais imediatas e baratas, como a criação de corredores de ônibus ou o investimento em BRTs (Bus Rapid Transit), o que, em curto prazo, pode parecer uma solução mais viável.
Contudo, a longo prazo, essa opção não soluciona a superlotação e os problemas de congestionamento, comuns em grandes cidades brasileiras.
Prioridade para o transporte individual
Historicamente, o Brasil optou por investir no transporte rodoviário e no transporte individual. A partir da década de 1950, com a criação de Brasília e a implementação de um modelo urbano baseado em rodovias, o país passou a privilegiar o transporte motorizado individual, o que favoreceu a expansão do uso de carros. O setor automobilístico se tornou um pilar da economia brasileira, com incentivos fiscais e políticas públicas que estimularam a compra de veículos.
Essa cultura de priorizar o transporte individual em detrimento de opções coletivas prejudicou o desenvolvimento de alternativas como o metrô. As grandes cidades brasileiras, ao longo dos anos, expandiram suas malhas viárias, mas pouco fizeram em termos de alternativas ferroviárias.
Burocracia e falta de planejamento de longo prazo
Outro fator crucial para a escassez de metrôs no Brasil é a burocracia e a falta de um planejamento urbano eficiente de longo prazo. Projetos de infraestrutura, como a construção de metrôs, envolvem várias etapas de licenciamento, estudos de impacto ambiental, desapropriações e outras barreiras administrativas. Muitas vezes, esses processos são lentos e sofrem interrupções por falta de continuidade em gestões municipais e estaduais.
Além disso, a instabilidade política e os frequentes escândalos de corrupção no setor de obras públicas resultam em atrasos ou cancelamento de projetos. Um exemplo emblemático é a Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo, que teve suas obras interrompidas por anos devido a problemas com as empreiteiras responsáveis.
Desigualdade regional
Enquanto algumas cidades brasileiras contam com redes de metrô, como São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Recife, muitas outras capitais, mesmo com grande população, ainda não possuem esse tipo de transporte. Isso reflete a desigualdade no desenvolvimento regional do país.
O Sudeste, mais desenvolvido economicamente, concentra a maior parte dos investimentos em transporte de massa, enquanto regiões como o Norte e o Nordeste enfrentam maiores dificuldades para obter recursos para grandes obras de infraestrutura.
Demanda vs. oferta
A construção de metrôs no Brasil não acompanha o crescimento populacional das cidades. Com o aumento constante da população urbana e a saturação das linhas existentes, o país enfrenta um déficit de transporte público eficiente.
São Paulo, por exemplo, apesar de contar com uma das maiores redes de metrô da América Latina, ainda não atende a demanda de sua população, o que resulta em superlotação nos horários de pico.
Exemplos de sucesso e potencial futuro
Apesar dos desafios, existem exemplos de sucesso no Brasil. A cidade de São Paulo possui a maior rede de metrô do país e está em constante expansão. A integração com outros meios de transporte, como trens e ônibus, tem ajudado a melhorar a mobilidade urbana. Outro exemplo é o metrô de Salvador, que, mesmo sendo uma das redes mais novas, já se destaca pela eficiência.
O futuro pode reservar melhorias. Nos últimos anos, tem-se discutido a necessidade de priorizar o transporte público de alta capacidade, como o metrô, principalmente em grandes metrópoles. Algumas cidades brasileiras estão planejando novas linhas e expansões de suas redes existentes. O avanço tecnológico, que permite obras mais rápidas e baratas, também pode ser um fator determinante para aumentar a quantidade de metrôs no Brasil.
Conclusão
O Brasil quase não tem metrôs por uma série de fatores históricos, econômicos e políticos. O alto custo de implantação, a prioridade para o transporte rodoviário e individual, a burocracia, a corrupção e a falta de planejamento de longo prazo contribuem para a escassez desse meio de transporte no país.
No entanto, com o crescimento das cidades e a necessidade de melhorar a mobilidade urbana, há uma crescente demanda por investimentos em transporte de massa.
Se o Brasil quiser competir com grandes nações e oferecer qualidade de vida para sua população urbana, investir em metrôs e outras formas de transporte eficiente será fundamental.
